罐式集裝箱 ( 罐箱 ) 由箱體框架 (Frame Work ) 和承受內(nèi)壓的壓力容器罐體 (Tank ) 組成�？捎糜谘b運有毒有害、易燃易爆、腐蝕性的危險性以及無危險性的液態(tài)、 " 氣態(tài) " 和固態(tài)粉粒狀散貨。
    由于罐式集裝箱大都在一定的范圍內(nèi)裝陪載危險物品 , 國際國內(nèi)對其使用的主要規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)有:
        (1)UN/IMO IMDG ——聯(lián)合國國際海事組織《國際危險品貨物運輸規(guī)則》。
        (2)ADR——《關(guān)于在國際道路上運輸危險貨物的歐洲協(xié)議》。
        (3)RID——《關(guān)于在國際鐵路上運輸危險貨物的歐洲協(xié)議》。
        (4)UN ORANGE BOOK——聯(lián)合國關(guān)于危險貨物運輸?shù)?" 橘皮書 " 。
        (5)DOT——美國聯(lián)邦法規(guī)關(guān)于危險貨物運輸?shù)囊?guī)定及英國法規(guī)的規(guī)定。
        (6)UN/IMO/CSC——聯(lián)合國國際海事組織《國際集裝箱安全公約》。
        (7)ISO1496/3——《罐式集裝箱的技術(shù)條件與試驗方法》。
        (8) 我國質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局的有關(guān)規(guī)定。
        (9) 國際上有關(guān)國家船級社的規(guī)定與要求。
 
根據(jù)聯(lián)合國國際海事組織及其危險品運輸規(guī)則(IMO/IMDG), 罐箱分為:
        (1)IMO0 型一一裝運閃點超過 61℃的非危險貨物 ; 無毒型和無腐蝕性貨物 ; 國際執(zhí)行機構(gòu)禁運清單以外的貨物 ; 部分液態(tài)食品。
        (2)IMO1 型 -一一裝運危險品。最大許可工作壓力為 1.75bar 以上。
        (3)IMO2 型一一裝運亞危險貨物。最大許可工作壓力為大于1.0bar 小于 1.75bar。
        (4)IMO4 型一一裝有 1 型或者 2 型箱的公路罐式車。
        (5)IMO5 型一一用于裝運非冷藏的液化氣或危險性較低的常溫化學(xué)品。
        (6)IMO6 型一一裝有 5 型箱的公路罐式車。
        (7)IMO7 型一一裝運冷藏的液化氣或需要控溫的低溫液化氣體和液態(tài)易腐貨物 , 帶有隔熱保溫裝置。
        (8)IMO8 型一一裝有 7 型箱的公路罐式車。
 
使用罐箱可使散裝物料的運輸倉儲和分撥享受到經(jīng)濟、便捷、環(huán)保、安全等諸多好處 , 與傳統(tǒng)的鐵桶包裝、散裝船和鐵路槽車相比 , 它真正實現(xiàn)了裝箱地到卸料地的無中間環(huán)節(jié)的直達 , 無貨物的跑冒滴漏 , 因此使污染和貨物的物流消耗及漏損降低到最低。歸納起來 , 罐箱作為一種先進的運輸工具 , 與傳統(tǒng)的裝載運輸方式相比 , 具有安全可靠、運輸靈活、快捷方便、經(jīng)濟實用、綠色環(huán)保等方面的優(yōu)勢。
    目前 , 罐箱在歐美等發(fā)達國家的使用己經(jīng)非常普及 , 并在多個國家實現(xiàn)了法定強制使用。在我國 , 雖然其使用還不到 15 年 , 尚屬起步階段 , 但由于其難以抗拒的優(yōu)勢 , 近年來發(fā)展非常迅猛。罐箱的使用在某種程度上標(biāo)志著一個企業(yè)、地區(qū)乃至國家的物流、環(huán)保和運輸管理水平。
 
   (1) 國際市場需求現(xiàn)狀及未來預(yù)測罐式集裝箱作為國際上通用的裝運液態(tài)化工物料及 " 氣態(tài) " 散貨的運輸工具 , 市場比較成熟與穩(wěn)定。據(jù)國外有關(guān)資料統(tǒng)計 , 近幾年的罐箱需求量穩(wěn)定在 15000 臺左右 , 并且平均每年增加大約為 1000 臺左右 , 預(yù)計到 2010 年 , 國際市場的年需求量為 20000 臺左右。
    (2) 國內(nèi)市場需求現(xiàn)狀及未來預(yù)測 我國使用罐式集裝箱尚處于起步階段 , 但隨著化工行業(yè)內(nèi)外貿(mào)易的迅猛發(fā)展 , 為了與國際接軌 , 運輸必將由小楠包裝更換成罐箱。國內(nèi)許多化工企業(yè)均很關(guān)注罐箱的造價、性能 , 一些企業(yè)已經(jīng)或準(zhǔn)備購買 , 以擴大出口市場份額。另外 , 隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入和環(huán)保要求的日益提高 , 市場對裝運散裝物料的罐 箱也呈現(xiàn)旺盛的需求。
    從 20 世紀(jì) 80 年代以來 , 我國從沿海港口到內(nèi)陸腹地 , 開始接納、使用、處理罐箱。以上海港為例 , 散裝危險品貨物的吞吐量年增長率為 35% 左右 ,2004 年散裝化工產(chǎn)品出口約為 100 多個品種 , 長江三角洲地區(qū)僅上海港監(jiān)管的特種罐箱作業(yè)點已達到 30 多個 , 每月處理量約為 1000 臺 , 其中出口約 400 臺左右 , 估計每年出口將近 5000 臺。從全國看 , 估計每年需要出口罐箱貨物 14500 臺左右。
    隨著我國西部大開發(fā) , 石油、天然氣以及其他豐富的資源也將產(chǎn)生巨大的上、下游產(chǎn)品運量 , 在我國內(nèi)陸運輸及國際運輸?shù)募�裝箱化浪潮中為罐箱的市場帶來良好前景。